豐田 BIG AIR 13th
2009年2月14日（土）
今年第13屆“TOYOTA BIG AIR”，觀眾動員超過22000人。
而今年起跑台的高度為39米，創下歷史新高！最大坡度高達47度。感覺就像過山車，直到你放下它並前往跳躍平台。即便是海外車友，也都說今年的看台比之前的看台好很多，因為有坡度，可以提速。跳躍平台隨著騎手的水平逐年提高而發生了巨大的變化。
14日，也就是13日舉行正賽的前一天，日本排位賽私下對公眾舉行，但保密是浪費時間。以下是獲得主賽事參賽權的5位車手！
資格預賽輪日本資格賽結果
1 Shintaro Yamaguchi Hokkaido Viong
2 Takaharu Nakai 北海道 BURTON
3 Hiroki Kishimoto Tokyo DEATH LABEL, FLUX
4 廣瀨正和長野縣灰色滑雪板
5 島谷仁北海道大米28
14日對陣日本的比賽當天，札幌陽光明媚。 北海道二月想不到的溫暖。我認為這是觀看比賽的好日子。前一天晚上，札幌下了一場雨，觀眾區很寬，雪融化了，形成了一個水坑。而且風越來越大。
比賽開始時，騎手在起跑台等候，但比賽並未開始。畢竟是強風的影響。歷史上最大的首發球員的影響力似乎相當大。
在預定開始時間後大約一個半小時後，節目變更和規則變更終於公佈。
這一次，16名選手在資格賽中兩兩輪滑，前八名選手以最好的積分制晉級決賽。比賽的賽程與原季度相比有所改變，排名將由剩餘兩名球員的最佳積分決定。
我想很多人都期待著錦標賽的比賽，但似乎是考慮到時間和天氣做出的決定。我擔心比賽會在某一時刻被取消，所以我很高興能夠開始。
我們決定首先進行定於資格賽后開始的 10-FEET 現場直播。我只祈禱這時候風會平息。已經等了將近兩個小時的比賽開始的觀眾，一等的就走到了舞台前。它變得皺巴巴，變得興奮！
在現場熱身冰冷的身體後，比賽終於開始了！ !!
六名日本車手將參加資格賽。
各位車友大手筆放出1080和900，展現出與海外車友一較高下的氣勢。其中，中井貴治打得特別好！ 在第一輪比賽中，我製作了一個完美的 FS1 獨立遊戲，在場地上非常酷，並以第 9 名通過了決賽。在日本排位賽中通過第4名的島谷仁在首輪就決定了CAB5，但遺憾的是他沒有以1分的成績到達第9名，排在第8名。
在決賽中與剩下的八人進行戰鬥。所有的輸贏都由另外兩個決定。
第一次跑，隨著飛行距離和轉數的增加，一些騎手從有坡度的著陸到平坦的部分都在一個尖銳的回合中掙扎，但在第二次運行中，它是世界水平！
首次亮相 21 歲的 Tim Humphries（美國）製作了第一個 CAB1 和第二個 CAB9 靜音抓斗，非常有風格。
還有 Eero Ettala (FIN)，TOYOTA BIG AIR 的常客。 第一次切換雙后空翻，一下子提升了場地的緊張感！ !! 第二個也獲得了1分的超高分，針對難度和風格的咄咄逼人的BS2背面抓取！
Takaharu Nakai，唯一獲勝的日本人，用超大的 CAB10 和 FS10 攻擊，但都失敗了。最終的結果是第七名，但如果成功了，應該是一個高分。我希望它明年成為受邀騎手。
去年的冠軍 Antti Autti (FIN) 獲得了 FS10 的成績，排名第三，直到第二名決賽車手 Liszt Matilla 滑過。然而最後李斯特卻用獨特的軸心做出了FS2的搶鼻，大逆轉3分！
在這場決賽中，1080是一系列高水平的對決，但打出高度完整的900的李斯特·馬蒂拉（Liszt Matira）闖入了第3名。
1080，所有其他車手都在釋放 900。
騎手冷靜的判斷決定了轉數、難易程度、完美程度，視情況而定。我認為這是一場除了滑倒世界頂級車手之外，我還可以看到技能的戰鬥。
第 13 屆豐田 BIG AIR 結果
▲ Rank.1 Bib # 04 Eero ETALA
我真的很高興贏得冠軍。我很驚訝，因為我沒想到會得到這麼好的結果。在比賽中，我通過粗略地預測其他騎手會提出什麼來製定計劃，但由於它成為最好的積分系統，我試圖做我能做的，因為我必須確保它成功。
▲ Rank.2 Bib # 11 Tim HUMPHREYS
我很高興能排在第二位。謝謝你邀請我參加這次比賽。練習的時候不太順利，但是在實際表演中，節奏很匹配，落地也很順利。 我正在考慮在第二個中嘗試一種比第一個更高水平的技術。
▲ Rank.3 Bib #02 Risto MATTILA
我認為嘗試完善我可以做的確定技巧是一個很好的結果，而不是因為我做了腳踝手術而嘗試瘋狂的技巧。我很幸運能夠小心翼翼地飛行，腿上的壓力較小，因為比賽已經結束，我沒有飛很多。
▲ 圍兜#01 Antti AUTTI
▲ 圍兜#03 中井隆治
照片：KAXNUMX @ A。 D. P。 .. ..
