丰田 BIG AIR 13th
2009 2年14一个月日（星期六）
今年第13届“TOYOTA BIG AIR”，观众动员超过22000人。
而今年的起跑台高度为39米，创历史最高！最大坡度高达47度。感觉就像过山车，直到你放下它并前往跳跃平台。甚至来自海外的车手，据说今年比上一站好很多，因为它有坡度，可以加速。跳跃平台根据骑手的水平逐年提高，发生了巨大的变化。
14日，也就是13日举行正赛的前一天，日本的资格赛是私下对公众进行的，但私下保密是浪费时间。以下是获得主赛参赛权的5位车手！
预选赛日本资格赛结果
1 山口慎太郎北海道荣
2 Takaharu Nakai 北海道 BURTON
3 Hiroki Kishimoto Tokyo DEATH LABEL, FLUX
4 Masakazu Hirose 长野县 GREY 滑雪板
5 Hitoshi Shimatani 北海道大米28
14日对阵日本的比赛当天，札幌阳光明媚。 二月的北海道，你想不到的温暖。我认为这是观看比赛的好日子。前一天晚上，札幌下了雨，观众区很宽，雪融化了，形成了一个水坑。而且风越来越大。
比赛开始时，骑手在起跑台等候，但比赛并未开始。毕竟是强风的影响。历史上最大的首发球员的影响力似乎相当大。
在预定的开始时间大约一个半小时后，程序更改和规则更改终于公布了。
这一次，16名选手在资格赛中以2比8的成绩晋级决赛，前八名选手以优胜劣汰的积分制晋级决赛。原季度的锦标赛赛程发生了变化，排名将由剩余两名球员的最佳得分决定。
我想很多人都期待着比赛，但似乎是考虑到时间和天气做出的决定。我担心比赛会在某一时刻被取消，所以能够开始比赛让我松了一口气。
我们决定先进行预定在资格赛后开始的 10 英尺现场表演。我只是祈祷在这段时间里风会平息。已经等待比赛开始将近两个小时的观众，一等就走到了台前。它变得皱巴巴，变得兴奋！
在现场热身后，比赛终于开始了！ ！！
六名日本车手将参加资格赛。
各位车友大方放出1080和900，展现了与海外车友一较高下的气势。其中，中井孝春打得特别好！ 在第一轮比赛中，我完成了一个完美的 FS1 独立游戏，在现场非常酷，并以第 9 名通过了决赛。日本排位赛第4名超越的岛谷仁，首轮决出CAB5，可惜以1分之差未能达到第9名，排在第8名。
在决赛中与剩下的八人进行一场战斗。所有的输赢都由另外两个决定。
第一次跑，随着飞行距离和转数的增加，一些骑手从有坡度的着陆到平坦的部分都在挣扎，但在第二次跑中，它是世界级的！
首次亮相 21 岁的 Tim Humphries（美国）制作了第一款 CAB1 和第二款 CAB9 静音抓取器，极具风格。
还有 Eero Ettala (FIN)，TOYOTA BIG AIR 的常客。 第一次切换双后空翻，瞬间提升场地紧张感！ ！！ 第二个也获得了1分的超高分，针对难度和风格的凶猛BS2背抢！
唯一获胜的日本人 Takaharu Nakai 用超大 CAB10 和 FS10 攻击，但都摔倒了。最终的成绩是第7名，但如果成功了，应该是高分了。我希望明年能成为受邀的骑手。
去年的冠军 Antti Autti (FIN) 获得了 FS10 并排名第三，直到第二名决赛选手 Liszt Matilla 滑冰。然而最后，李斯特用独特的中轴做出了FS2的鼻子抢，大逆转3分！
在这场决赛中，1080是一系列高水平的战斗，但完成高度900的李斯特马蒂拉却闯入了第三名。
1080，所有其他车手都在释放 900。
骑手冷静的判断决定了转数、难易程度、完美程度，视情况而定选择。我认为这是一场我可以看到世界顶级骑手滑倒以外的技能的战斗。
第 13 届 TOYOTA BIG AIR 成绩
▲ Rank.1 Bib #04 Eero Ettala
我真的很高兴赢得冠军。我很惊讶，因为我没想到会得到这么好的结果。在比赛中，我通过粗略预测其他骑手会想出什么来制定计划，但由于它成为了最好的积分系统，我试图做我能做的，因为我必须确保它成功。
▲ Rank.2 Bib #11 Tim HUMPHREYS
我很高兴能获得第二名。谢谢你邀请我参加这次比赛。练的时候不太顺利，但在实际表演中，节奏配合，落地也很顺利。 我正在考虑在第二个中尝试一种比第一个更高级别的技术。
▲ Rank.3 Bib #02 Risto MATTILA
我认为尝试完善我可以做的确定技巧是一个很好的结果，而不是因为我接受了脚踝手术而尝试疯狂的技巧。我很幸运能够小心翼翼地飞行，腿上的压力较小，因为锦标赛已经结束，而且我飞行的次数不多。
▲ 围兜#01 Antti AUTTI
▲ 围兜#03 Takaharu NAKAI
照片：KAXNUMX@A. D. P。 .. ..
