안녕하세요 CAP입니다.코로나의 영향이나 시즌 중의 부상의 영향으로 결국 지난 20년간 가장 적은 활주일수 67일로 종료한 2019/2020 시즌.각국 자유롭게 오갈 수 없는 상황이 언제까지 계속될지 모르지만, CAP가 근무하는 호주 가이드 투어 회사인 mint tours도 내년 스케줄을 최종 조정하고 있습니다.
요전날 완성된 mint tours 아이즈 PR용 동영상 내에는 레전드 라이더인 Ingemar Backman이 주역.시즌 중에는 동영상에 있는 것처럼 주로 「스키장 에리어 & 사이드 컨트리」를 미끄러지는 것이 대부분이므로 오픈 번의 훌륭함을 완전히 잊어버리는 매일이었습니다.그러나 어떤 장소에서의 활주를 근거로 그 잊고 있던 감각을 생각나게 되었습니다.
그것은 츠키야마였다.실은 코로나의 영향이 나오기 전의 리프트가 멈추고 있는 4월 초순에 주차장에서 풀하이크로 다녀 왔습니다. (6월 1일부터 재개의 예정) 사실 하단부터의 풀하이크는 당연한 일이지만 처음으로, 야마가가 다케야마 정상까지 2시간 반 고도차로 500m 가까이를 올랐습니다.
리프트가 없는 츠키야마의 평일…그건 아무도 없어요.게다가 아침까지 신설 10cm와 이 시기에는 있을 수 없는 멋진 컨디션.갑자기 긴장이 올라갑니다.姥이 다케야마 정상에서 미끄러지려는 순간.하타라고 깨닫습니다… 「어라? 이런 넓은 곳은 어떻게 미끄러지는 거야?」 전술한 바와 같이 올해(뭐 최근 몇년 계속입니다만… 나무가 많았습니다.그러니까 빅턴의 감각을 완전히 잊고 있다.게다가 올해 애용하고 있던 TJ DHINGI의 사이드 컷은 나름대로 깊기 때문에, 깨달으면 작은 미끄러짐을 하고 있다…이것은 중요한 것입니다.
여러가지 생각해 보면 평상시(일중의 미끄러짐)는 아무래도 테일 컨트롤로 좁은 나무를 빠지는 세로의 라인을 취하는 것이 많아, 물론 트리안에서 큰 움직임은 꽤 어려우므로 당연합니다만, 몸에 제대로 스며들어 나오는 것이 원인입니다.갑자기 그 미끄러짐을 바꾸는 것은 상당히 어렵고, 그렇다면 도구에 의지할 필요가 있다고... 45세를 맞이하는 CAP적으로는 그런 판단이 되어 버립니다.
라고 하는 것도, 내년 봄은 AK TOUR의 어텐드를 생각하고 있어 거대한 사면에 대한 문제는 클리어하고 싶은 생각이 있습니다. mint tours의 AK 투어(헬기 액세스)는 게스트의 레벨로부터 찰아서 트래비스 라이스 바리의 익스트림인 장소에 가는 것은 절대로 있을 수 없기 때문에, 통상 급경사면의 오픈을 미끄러지게 되면 「긴」 「사이드 컷이 얕은 ""할 수 있으면 캠버" 이들 3박자 모인 판의 조달이 필수가 되는 것은?그리고.좋아요.도구에 의존.접어도 재택근무를 위해 여러가지 시간이 있습니다.내년 AK DREAM에 맞춰 망상을 부풀립니다.
CAP
