혼슈 최북단에는 풍부한 눈이 있었다.아오모리·야코다를 미끄러진 후시 타다의 2일간에 밀착. 【Powered by Jeep】

이번 시즌 기록적인 눈 부족에 시달리고 있는 일본.이 상황 속에서 최고의 눈을 맞추기 위해서는 정확한 날씨 예측, 현지의 시기 적절한 정보, 그리고 지금까지의 경험으로 쌓아온 눈의 냄새를 잡는 후각이 필요하다.
　1월 초순.홋카이도를 제외한 혼슈에서 풍부한 눈이 있는 곳은 어딘가.말하지 않고 알려진 세계적 톱 라이더의 포시 타다가 검색한 장소가 아오모리·야코다였다.
Text: Gaisu
Photo: Koeji Taro

후시 타다가 시즌 초반의 미끄러짐으로 선택한 장소

2003년에 해외의 명문 필름 프로덕션이 다루는 무비의 트리를 장식하는 등, 일본인으로서 처음으로 세계에 인정된 스노우 보더의 파이오니아, 후시 타다.올해로 라이더 활동 23주년을 맞아, 42세라는 나이를 전혀 느끼게 하지 않는 그 스킬과 라이딩 스타일은, 지금도 계속 진화하고 있다.
그런 타다와 필머 겸 디렉션을 맡는 고시로 타로씨로 구성된 LIFESTYLE PRODUCTION(이하 LSP).스노보딩을 라이프스타일로 파악해, 라이더들이 눈산과 마주하는 리얼한 삶을 계속 표현하고 있는 무비 프로덕션이다.지난 가을 그들은 2년 넘게 프로젝트로 'BOONDOCKING'이라는 영화를 발표했다.새로운 동료와 함께 일본에서 미개척의 경사면을 스노모빌로 개척해, 지금까지 본 적도 없는 장소에서 수많은 푸티지를 남기고, 스노우 보더들을 매료하는 작품이 되었다.

2020년 1월 초순.최근 드물게 보는 기록적인 따뜻한 겨울에 휩쓸린 일본.시즌 초반의 이 시기, 타다는 LSP의 본격적인 촬영을 향한 발 습관으로서 혼슈 최북단을 목표로 하고 있었다.그 목적지는 「야코다」. 11월부터 홋카이도에서 미끄러짐을 시작해, 서서히 자신의 베스트 컨디션에 접근해 가는 행정의 최종의 마무리로서 이 산을 미끄러지기로 했다.
혼슈 안에서도 가능한 한 북쪽으로, 그리고 표고도 높은 에리어에 표준을 맞추고 베스트인 눈을 요구한 이 여행.그냥 저기압이 빠지는 타이밍이 겹쳐 최고의 눈이 충을 기다려 주었다.눈 화장한 나무의 눈길을 Jeep로 달려가 야코다에 도착했다.

10년만의 핫코다.눈이 어느 곳에

전날부터 내린 눈이 30cm 정도 쌓인 하코다에서의 첫날.이 장소를 충이 미끄러지는 것은 약 10년 만이다.이날은, 불행히도 점검 작업으로 로프웨이가 종일 운휴가 되었기 때문에, 가동하고 있던 리프트에 몇개 타고, 산의 컨디션을 체크하게 되었다.적설은 있지만 기온은 조금 높고, 고도가 낮은 지역의 눈은 결코 야코다 본래의 상질의 파우더라고는 할 수 없다.그러자 타다는 바로 Jeep®를 달려 표고를 올린 로드 사이드의 스팟을 체크해 간다.

차창에서 눈이 닿는 방법에 의한 바람의 방향이나 지형을 바라보고, 놀 수 있는 스포트를 발견하면 포토그래퍼와 함께 하이크 업.딱 좋은 사이즈의 베개(바위 위에 모인 베개와 같은 눈)로 향해 드롭하면, 충성스러운 스타일 전개의 메소드로 공중을 날렸다.

"오늘은 산의 컨디션도 어느 정도 알았고, 로프웨이가 움직이는 내일을 노리자. 분명 더 좋아진다고 생각한다."
타다가 내일에 집중해서 촬영하려고 하면, 일행은 여행의 피로를 풀어주기 위해, 오늘 밤의 숙박지인 야코다의 유지장으로서 유명한 「산가유 온천」으로 향해 내일의 촬영을 위한 컨디션을 정돈했다.

야코다를 미끄러진 1일

이튿날 아침, 통상 엄동기는 맑은 날씨율이 나빠 눈보라에 의한 시야 불량 등 하드한 컨디션이 많은 야코다이지만, 이날은 시야가 빠져 있었다.산 정상 부근까지 바라볼 수 있는 퍼펙트 컨디션이다.아침 8:00에는 로프웨이 승강장에서 대기하고, 9:00발 1편째로 로프웨이 산정공원역이 있는 다모타다케산 정상으로 향했다.

나무에 눈과 얼음이 분사되어 성장하는 스노우 몬스터라고 불리는 수빙이 곳곳에 있어 환상적인 공간이 펼쳐지고 있다.산 정상에서는 이와키산과 쓰가루 반도, 시모키타 양반도를 바라볼 수 있어 시야도 양호하다.현지의 정보에서는 예년의 1/3 정도의 적설이라고 들었지만, 상부는 부시도 거의 숨어, 신설도 30센치 정도로, 딥 너무 없는 충분한 파우더 컨디션.
타다는 지형도를 바라보면서 소유의 경험과 후각을 살려 놀 수 있는 지형이나 점프 라인을 찾는다.

야코다의 산 정상에서는, 메인의 오프 피스테 코스가 2개 있어, 5킬로에 이르는 롱 라이딩을 즐길 수 있다.또한 "야코다 규칙'을 이해한 후 '자기책임'에 의한 백컨트리에서의 라이딩도 가능하다.다만, 엄격한 자연과 광대한 필드에는 조난 등 산악사고의 위험이 있기 때문에 산악 가이드나 이 산을 숙지한 지역과 미끄러지는 것을 추천하고 싶다.
산의 특징은, 산정 부근에서 미끄러짐의 초반에 최대 30°정도의 경사가 있어 미끄러짐도 충분히.그 후에는 완만한 표면의 트리 런이 계속되어 기분 좋게 크루징 할 수있다. 「야코다는 파우더 중 상급자가 즐길 수 있는 지형」이라고 타다가 말하고 있는 것이 인상적이었다.
오후 15:00경.로프웨이의 6회권을 모두 다 사용한 마지막 1개를 미끄러지면 충실한 하루가 종료되었다.점심 시간을 제외하고 아침부터 저녁까지 야코다를 미끄러졌다.

따뜻한 겨울이라 불리는 이번 시즌이지만 눈이 있는 곳에는 있다.날씨의 안테나를 치고 미끄러지는 장소를 찾는 것으로 최고의 눈을 맞출 수 있는 것이다.이 야코다에서의 파우더가 이야기하는 것처럼, 그것을 충의 움직임을 가까이에서 느끼는 것으로 알게 했다.

 

여기에서, 후 시 타다의 짧은 인터뷰.
"SNOWBOARDING IS MY LIFESTYLE."
타다가 생각하는 스노우 보더즈 마인드에 다가간다.

재미 있기 때문에 힘든 일도 최선을 다할 수 있습니다.

프로라이더로서 20년 이상 활약하고 있습니다만, 라이더를 계속하는 동기 부여는 어떤 곳에 있습니까?
후원자의 지원 부분은 큽니다.지금까지 자신을 인정받고, 확고한 서포트 체제를 잡아주는 것으로 자신들이 하고 싶은 것도 할 수 있게 되고, 더 활약할 수 있는 필드가 퍼져 온다.그 밖에, 우리(LSP)는 영상 작품을 계속 만들고 싶다.그 작품 만들기에 골은 없지요.어쩌면 영원히 골이라는 만족은 하지 않을 것입니다.그래서 그것을 계속하고 싶다는 것이 동기 부여에 연결되어 있군요.

목표가 없기 때문에 재미 있습니다?
맞습니다.자신을 표현하는 데 목표가 없다고 생각합니다.골은 스노우 보드를 그만둘 때입니까.

목표가 없다고 생각하는 이유는 무엇입니까?
나이가 들면서 어딘가에…거기서 자신의 생각도 바뀌어 간다.지금은 점프하고 싶다고 하는 것은 기분적으로 있습니다만, 나이를 먹을 수 없게 되면 다른 방법이 되어 간다고 생각합니다.그래서 변화하면서 계속된다.

계속하기 위해 노력하고 있습니까?
시즌 스타트 때는 언제나 절대체가 괴로워요.미끄러져 다리가 빵빵이 되어 근육통이 되거나 일부러 몸을 아프게 해서.그것을 시즌 시작 직후에 건간하고 몸을 만들어 본격적인 촬영에 들어가는 것 같은 느낌입니다.내 안에서 미끄러지면서 몸을 만들고 있는 상태가 상당히 힘들네요.그렇지만 이것을 시즌 초반에 하지 않으면 자신의 몸이 완성되어 촬영에 대응할 수 있는 몸이 되지 않습니다.

근육 트레이닝 같은 건가요?힘들지만, 가면 자신의 힘이 되는 것 같다.
힘들지만 즐겁습니다.즐겁다는 것이 처음에 붙는 말이군요.그러니까 힘든 일도 힘든 일도 열심히 할 수 있습니다.

평상시의 촬영에서는 스노모빌로 산의 오지까지 미끄러지고 있는 것입니다만, 이번과 같이, 로프웨이를 사용해 보통의 겔렌데 코스를 미끄러지는 것도 중요하다고 생각합니까?
중요하다고 생각합니다.슬로프에서는 "점프 할 수 없을까"라고 항상 생각하면서 미끄러지고 있습니다 (웃음).놀 수 있는 지형을 언제나 찾아 그 안에서 날아간다.어디로 가도 자신 안에서 연습이죠.점프를하는 연습.항상 미끄러지지 않으면 프로덕션에 살지 않기 때문에.나머지는 슬로프에서도 편한 곳은 미끄러지지 않습니까?굳이 미끄러 어려운 사촌에 갑니다.글쎄, 스토킹이야.

자연 속에서 노는 스노우 보딩이지만 공포를 느낄 수 있습니까?
물론 언제든지 있습니다.하지만 시도해보고 실패해도 좋으니까, 라고 생각해 하고 있습니다.그리고는, 사람 앞에서 뭔가 보여줄 때도 「별로 실패해도 괜찮아, 관계 이봐!」라고 생각합니다(웃음).실패하면 부끄럽다든가, 이상한 곳 보이지 않는다고 생각하는 기분은, 나는 지금은 없으니까.

공포를 느낄 때는 어떻게 정신을 컨트롤하고 있습니까?
자신의 미끄러지는 라인으로 점프 할 때는 각오를 결정해 날아가는 느낌입니까.처음부터 랜딩(착지)까지를 확실히 보고 컨트롤한다.공포로 비비거나 하면(몸이) 당기거나 버리니까, 확실히 전부를 본다.정신적으로는, 한다고 결정하면 한다.이미 그게 다야.

실패를 생각하지 않는다는 거죠?성공하는 것만 생각한다.
그것은 슬로프를 미끄러지는 것과 연결되어 있어요.미끄러지면 자신감이 생기니까.거기까지 나는 자신이 있다고 자신에게 말하게 해줘. 「할 수 있으니까 절대」라고.

자신의 라이프 스타일이 모두 찢어지면 재미 있습니다.

즈바리, 타다에게 스노우보드란?
스노우 보드는 자신의 라이프 스타일입니까?인생 자체.그것 밖에 할 수 없다, 라고 하는 것은 있습니다.스노우 보드가 자연의 사이클로 연결되어 가는 느낌입니까. 「눈 내려왔다, 그럼 가자」라고.평소의 습관이라고 할까, 매일 할 만한 이미지입니다.

LSP는 '라이프 스타일 프로덕션'이라는 뜻이지요.올해는 영화에서 더 많은 스노우 보더의 라이프 스타일을 표현하고 싶었지만 어떤 부분을 표현하고 싶습니까?
어느 쪽인가 하면 오프의 부분입니다.스노우 보드 이외의 사람이 무엇을하고 있습니까?자신의 인생 속에서 스노우 보드나 스케이트, 서핑, 낚시라든지, 그 밖에도 빠져 있는 것이 모두 각각 있고, 그러한 부분을 영상 속에 넣어 가고 싶다.스노우 보드 이외에도 「이 사람의 삶 방법 멋있다」라든가 「재미있는」라고 하는 곳을 전해 가고 싶습니다.

촬영에서는 기동력도 굉장히 소중하네요.이번 트립에서는 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.0ℓ 터보에 탑승했지만, 승차감은 어땠습니까?
굉장한 차라고 생각해요. 2000cc인데 파워풀하고 운전의 기분도 기동력도 확실히 있어.내장도 좋은 느낌이고, 나는 이것 정도의 사이즈감의 차가 딱 좋다고 생각합니다.게다가 프런트 시트 히터와 핸들 히터가 따뜻한 것도 쾌적했고, 수동으로도 전환 가능한 4WD도 사용하기 쉬웠습니다.

Jeep의 컨셉에 "인생은 어디로 갈지가 아니다. 어떻게 즐길까"라는 메시지가 있습니다만, 그 말을 어떻게 생각합니까?
즐기는 것이 중요하다고 생각합니다.모두는 거기라고 생각하네요.약간의 일이라도 즐기는 것이 나는 굉장히 좋은 일이라고 생각합니다.슬로프에서도 즐기고, 그것이 촬영이라는 프로덕션에 살고, 촬영도 즐긴다.스노보딩을 즐긴다는 전부가 연결되면 좋네요.차도 산도 스노보드의 라이프 스타일이니까, 아침에 일어나, 차를 타고, 좋은 소리 듣고, 산에 가.모든 것이 치면 즐겁지요.

지프 랭글러 언리미티드 사하라(Jeep WRANGLER UNLIMITED SAHARA 2.0ℓ터보)
https://www.jeep-japan.com/wrangler-jl.html

【주요 오모토】
全長:4,870mm／全幅:1,895m／全高:1,845mm／エンジン:直列4気筒 DOHCターボ／総排気量:1,995cc／右ハンドル／乗車定員:5名／無鉛レギュラーガソリン／最高出力(kW/rpm):200(272ps)／5,250(ECE）／最大トルク(N・m/rpm):400(40.8kg・m)／3,000(ECE)／駆動方式：後2輪・4輪駆動・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）／全国メーカー希望小売価格:¥5,900,000 (税抜価格 ¥5,363,636) 2020年1月24日現在

그라나이트 크리스탈 메탈릭 C/C  

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